共享单车野蛮生长,叫停投放不是唯一的破局思路
来源:    发布时间:2017-09-10 01:54:23    次浏览   


     
     据交通运输部数据显示,截至2017年7月,共享单车累计投放超1600万辆。目前已有上海、广州、深圳、南京、杭州等多个一二线城市对共享单车投放叫停。上海市交通委8月18日向各共享单车企业发布告知书,要求即日起暂停在上海新增投放车辆,一旦发现,将作为严重失信行为纳入企业征信档案。当前广州市内的共享单车数量超过80万,上海市的共享单车数量超过100万,深圳也已有89万辆。但事实上,实际投放数量可能还远不止这些。
     不能否认共享单车对人们短途出行带来的好处,数据显示,自共享单车出现后,20%30%的接驳轨道交通出行依靠共享单车完成,替代了原来的黑摩的、部分地面公交、私人自行车、电动自行车及步行。但共享单车叫停的原因也很清晰,许多城市当前共享单车的投放数量已经超负荷,许多城市本来宽阔的人行横道上堆满单车,还侵占了部分盲道,城市原本就有限的道路资源变得更加拥堵,进一步影响到市容及交通秩序等问题。
     在国内一些城市的部分地铁口、小区门口,城中村、公交站已经陷入了共享单车的围城之中。对于共享单车过度投放、乱停乱放、堆积如山等诸多现象,人们已经司空见惯。
     共享单车之所以被大规模投放,主要原因还是在于,当前共享单车的竞争是处于双寡头之争的局面,双寡头之争的核心竞争点就在市场份额,要市场份额需要不断投入,但是,由于单车在用户体验上很难分胜负,在补贴上也很难谁比谁更胜一筹,拼补贴就是一场伤敌一千,自伤八百的消耗战,而且不能确保用户黏性与忠诚度。
     因此,共享单车的竞争核心点就在于疯狂造车投放,以便在市场份额上取得领先优势,继而收割共享单车的市场红利与资本红利。但目前的现实情况下,由于共享单车市场的双雄摩拜、ofo目前是谁也干不过谁,融资也是一轮比一轮高,双方背后都有资本与巨头大鳄支撑,造车投放谁也不差钱,因此,如果不限制投放,随着这场单车投放战争的持续推进,公地悲剧必然会发生,一个结果可能是导致公共用地资源、交通秩序以及景区、热门地段的投放数据远超负荷,对城市市容、用户人行道路资源与交通秩序造成的拥堵会越来越大。
     共享单车围城,一方面是车太多,一方面是乱停放,叫停投放不是唯一的破局思路,叫停是限制了规模,但没有解决乱停放的问题本文地址:/chanpinzhanshi/6.html

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